Главная /
Описание моделей BMW e23 (7 серия, 1977-1986)
Модели с индексом кузова Е23 стали первыми BMW «седьмой» серии
и продолжили идеологию представительского класса, начатого моделями 3.0L-3.3L
в кузове Е3. Конкуренция в представительском классе в те годы сводилась
к соперничеству с Mercedes-Benz S-класса в кузове W116. Дебютировав
с тремя моделями BMW 7-й серии (728, 730 и 733i) в мае 1977 года баварцы
были обречены на успех. Высокий уровень комфорта, плавность хода и одновременно
хорошая управляемость стали дополнительными козырями в колоде BMW в игре с
Mercedes-Benz. Все увеличивающиеся сроки ожидания уже устаревающей модели
Мерседеса W116 дали шанс семерке BMW на завоевание новых покупателей. Седьмая
серия была тепло встречена прессой и общественностью. Пресса назвала семерку
«автомобилем будущего – сегодня».
Пожалуй впервые высокопоставленные лица, привыкшие к езде на заднем сиденье и услугам
шофера, могли выбрать не только S-класс от Mercedes. BMW 7-й модели предоставляла
для задних сидений максимум комфорта и возможность управления аудиосистемой и климатом;
и даже электроуправление не только собственно задними сиденьями, но и сиденьем переднего
пассажира! И при этом семерка сохранила спортивные нотки, ставшие уже синонимом имени
BMW – развернутая к водителю центральная консоль, отточенная управляемость и
традиционные рядные шестерки даже в топ-версиях.
Особое внимание было уделено и высокому уровню пассивной безопасности автомобиля.
Кузов автомобиля был спроектирован и доведен с учетом многочисленных фронтальных
и боковых
краш-тестов. Точки крепления инерционных ремней безопасности теперь
находились на сиденьях, а не на центральном тоннеле кузова,как раньше.
Задние сиденья также оснащались трехточечными ремнями безопасности для боковых сидений
и поясом посередине. Серийно все автомобили оснащались передними регулируемыми
подголовниками и за доплату – задними. А к концу производства 23-го
кузова стала предлагаться и надувная подушка безопасности водителя.
Первая модельная программа включала в себя автомобили с рядными шестерками М30 объемом
2.8, 3.0 и 3.2 литра. Топовую модель выделили индексом 733i, несоответствующим рабочему
объему двигателя, и оснастили системой механического впрыска топливаBosch K-Jetronic,
в отличии от младших моделей со сдвоенными карбюраторами. Как и полагается представительскому
классу, на машину можно было установить автоматическую коробку передач (на тот
момент только
3-х ступенчатую).
Тюнинг-ателье Alpina немедленно предложило программу доработки инжекторной модели 733i.
Программа включала в себя тюнинг двигателя: увеличение степени сжатия с помощью других
поршней, доработка камеры сгорания, настроенный впускной коллектор оригинальной конструкции.
В результате мощность поднималась соnbsp;штатных 197 лошадиных сил до 240. В программу
доработки также входили задние дисковые вентилируемые тормоза, самоблокирующийся редуктор,
спортивная 5-ти ступенчатая коробка передач. Экстерьер автомобиля дополнили спойлером на
крышке багажника и юбкой под передним бампером, а интерьер – кожаным рулевым колесом.
15000 дойч-марок, потраченные в дополнение к цене автомобиля в 48900 DM, окупались с лихвой.
733i от Alpina разгонялась «до сотни» за 7,8 секунды (cерийный автомобиль был
почти на секунду медленнее), а максимальная скорость составляла 228 км/ч (против
205 км/ч у серийной 733i).
В сентябре 1979 года карбюраторы уступили место современным системам впрыска Bosch
L-Jetronic и в наименованиях младших моделей появилась буква «i».
Модель 733i была заменена моделью 732i с двигателем оснащенным новейшей полностью
электронной (впервые в Европе) системой впрыска топлива Bosch Motronic 1.0, которая
с 80-го года устанавливалась и на модель 735i.
До июля 1979-го года флагманом модельного ряда был автомобиль с индексом 733i,
когда BMW представила, ставшую впоследствии культовой, модель 745i. Изначально
на топ-модели планировалось использовать многолитровый двигатель V-12, но работы
по нему были приостановлены еще в 1973 году из-за топливного кризиса. Поэтому
было решено установить традиционный 6-ти цилиндровый силовой агрегат объемом
3.2 литра, но оснастить его турбонагнетателем и интеркуллером. В соответствии
с правилами пересчета рабочего объема турбодвигателей в автоспорте –
применили коэффициент 1,4 и таким образом новая флагманская модель
получила индекс 745. Двигатель развивал 252 л.с. и 380 Нм уже при 2600 об/мин
при избыточном давлении надувочного воздуха в 0.3 бар. Этой мощности считалось
вполне достаточно для динамичной и комфортной езды,да к тому же наличие
турбины в системе выпуска заметно снижало уровень шума. Максимальная скорость
составила 227 км/ч, время разгона до 100 км/ч всего 7,9 с. Исключительность
модели подчеркнул тот факт, что предлагалась она покупателям только с автоматической
коробкой передач. А спустя 2 месяца баварцы представили еще одну топ-модель
– 735i, оснащенную атмосферным двигателем M30 объемом 3.5 литра мощностью
217 лошадиных сил.
В 1982 году был немного модифицирован салон – дизайн передней панели и
приборной доски (с эконометром и индикатором межсервисного пробега) был
позаимствован у только что появившегося кузова E28 5-й серии.
В мае 1983 года 23-й кузов подвергся серьезной модернизациикак во внешности,
так и в техническом плане. За счет нового оформления передней части
автомобиля (широкие ноздри фальшрадиаторной решетки, передняя юбка со спойлером,
интегральные зеркала заднего вида) удалось снизить коэффициент лобового сопротивления
с 0,44 до 0,38. Доработка подвески свелась к увеличению ее жесткости за счет
применения новых пружин и амортизаторов, что несколько сместило акцент
со стороны комфорта в сторону управляемости. Произошли изменения и в трансмиссии
– автоматическая КПП стала 4х-ступенчатой, а за доплату она оснащалась
селектором режимов движения (Экономичный/Спортивный/Ручное переключение).
Все модели впервые в Европе стали серийно оснащаться только что разработанной
в сотрудничестве с фирмой Bosch антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Также все автомобили получили серийную бортовую систему контроля за уровнями
технических жидкостей и состоянием ламп в головной и задней
светотехнике.
Самые же серьезные изменения произошли под капотами топ-моделей. Модель 735i
получила новый двигатель объемом 3,4л с цифровой системой впрыска топлива
Bosch Motronic 1.0 Basic. А флагман 745i вместо 3,2 литрового двигателя
получил мотор объемом 3,4 литра с системой впрыска Bosch Motronic
1.0 Adaptive. Мощность осталасьтой же, но максимальный крутящий момент
стал развиваться несколько раньше – на 2200 об/мин.
В 1983 году появилось понятие фиксированной комплектации под названием
Executive. Эта комплектация была доступна только для моделей 735i и 745i.
И без того не бедный список серийного оборудования дополнился салоном из кожи
Буффало с отделкой из ценных пород дерева, передними сиденьями
с электроприводом, новейшей аудиосистемой с автоматической антенной,
автоматическим подогревом дверного замка и т.д. Что естественно сильно
сказалось на цене –
к примеру 745iA Executive в 1985 году
стоила 92.000DM(а как альтернатива ему – Mersedes-Benz SE500
– 72.00DM).
Незадолго до окончания производства семерок в кузове Е23 была представлена
модель 745iA в комплектации Highline. Оборудование этой комплектации поражает
воображение даже сейчас. Двухцветный салон из кожи Наппа с обтянутой предней
панелью, электроприводкак передних (с памятью на 3 положения), так и задних
сидений, аудио система BMW Sound System c 8-ю динамиками. Поражала воображение
и цена – она переваливала за отметку в 100.000DM. Всего было выпущено
329 экземпляров 745iA Highline с октября 1985-го по апрель 1986-го года.
BMW седьмой серии в кузове Е23 впервые в истории фирмы выпускалась в бронированной
версии по заказу VIP-клиентов.
Незначительное количество моделей 725i с двигателем М30 объемом 2,5л были
выпущены для органов власти и на экспорт в страны с высокими налогами
с литража и мощности мотора – в Швецию и Японию.
Как всегда на особом счету для BMW был североамерикаский рынок. Серийные
комплектации были несколько богаче европейских,а во внешности отличительной
чертой стали более выступающие бампера с интегрированными повторителями
поворотников.Но модель 745i, как ни странно, так и не попала на рынок
США.Зато на рынке США предлагалась модель L7 – фактически модель 735i,
но с более богатой стандартной комплектацией (например,в стандартное оснащение
входила полностью кожаная отделка салона, включая переднюю панель и двери;
автоматическая коробка передач). Двигатели на всех североамериканских моделях
имели несколько меньшую степень сжатия и соответственно меньшую мощность
по сравнению с европейскими моделями для улучшения экологических показателей.
Отдельного упоминания заслуживает южно-африканская модель 745i. От европейской
она отличалась модифицированным двигателем М88 от суперкара BMW M1. Ввиду того,
что в ЮАР левостороннее движение и соответственно рулевой механизм располагался
справа,то места для турбины просто не оставалось. Поэтому было принято
решение устанавливать атмосферный двигатель М88с многодросельным впуском
объемом 3.5 литра. С помощью новейшей системы впрыска топлива Bosch Motronic
удалось снять 290 л.си 340 Нм. На автомобиль устанавливался
4-х ступенчатый
автомат, а по заказу – спортивная 5ти-ступенчатая КПП (с прямой пятой
передачей). Цена этого суперкара премиум сегмента превосходила все ожидания –
в пресчете на дойчмарки она составляла приблизительно 150.000DM! По настоящий
день южно-африканская 745i остается единственной серийной моделью седьмой серии,
на которую устанавливался двигатель от подразделения BMW Motorsport Gmbh.
Всего было выпущено 209 автомобилей.
BMW E23 как и все последующие модели 7-й серии стал пионером в области
новейших технологий, что в определенных кругах закрепило за семерками звание
эталона в классе представительских автомобилей. За годы производства было
выпущено 285250 автомобилей. В 1986 году кузов E23 заменили на следующую
«семерку» с индексом E32.
Источник: http://www.bmwclub.nnov.ru/
|
